汽车价格战的硝烟尚未散尽，一场更为严峻的“成本战”已悄然打响。2026年，从动力电池核心原料到智能驾驶存储芯片，从车身轻量化金属到政策补贴退坡，多重压力叠加，让本就利润微薄的车企雪上加霜。这场“成本增 + 政策缩”的双重考验，正将中国汽车行业推向洗牌的前夜。  

一、锂铜铝锡齐飙：电动车的“材料之痛”

汽车制造的盈利高度依赖原材料成本稳定，而2025年以来，锂、铜、铝、锡等关键材料价格剧烈攀升，成为车企难以回避的成本“杀手”。  

• 锂：动力电池的“心脏”价格翻倍：作为动力电池核心原料，中国电池级碳酸锂价格从2025年初的每吨75700元，飙升至2026年1月28日的168830元，涨幅高达123%。2025年四季度涨势尤为凶猛，23天内上涨35%，虽后续小幅回调，但仍处历史高位。锂价上涨直接推高电池成本，花旗银行已将宁德时代等头部电池厂商列入“下行催化观察”名单，担忧其利润率下行。  

• 铜：电动车“神经网络”的昂贵负担：铜价在供需紧张推动下屡破历史高位，2025年末国内电解铜现货价格突破100000元/吨，2026年1月29日LME伦铜涨幅扩大至10.1%，续创历史新高。分析师预测2026年LME现货铜均价将达每吨11975美元，较此前上涨14%。电动汽车对铜的依赖远超燃油车，单车用铜量达99.3公斤（是燃油车22公斤的四倍以上），主要集中在“大三电”系统（电池、电机、电控）。仅三个月内，铜价上涨就让每辆车成本增加约1200元。  

• 铝：轻量化的“骨架”成本飙升：2025年铝价在每吨2500 - 2700美元区间震荡，高盛预测2026年上半年目标价上调至3150美元/吨。一辆中型智能电动车约需200公斤铝，过去三个月内，铝成本每车增加约600元。尽管镁合金更轻，但受限于成本与工艺，短期内铝仍是轻量化主导材料。  

• 锡：汽车电子与智能化的“隐形推手”：锡价涨幅同样惊人，沪锡2602价格从2025年2月的25万元/吨涨至2026年的44万元/吨左右。新能源汽车单车用锡量是传统车的2 - 3倍，随着汽车智能化升级，锡消费量激增；高端AI服务器、光伏产业等也对锡需求旺盛，共同推动价格上涨。  

原材料普涨，对电动汽车的影响更为明显。相较于燃油车，电动车在锂、铜、铝、锡等金属上用量更多，成本上涨压力更大。瑞银测算，仅金属原材料一项，就让一辆典型中型智能电动车的成本大幅上升。  

二、芯片争夺战：AI与汽车“抢内存”

除了原材料，存储芯片价格的暴涨成为汽车成本拉涨的另一大“元凶”。  

• 车规级DRAM价格飙升：汽车应用领域的DRAM价格在三个月内暴涨180%。车规级DRAM需满足耐温、抗震、高可靠性等严苛标准，价格本就高于消费级DRAM，且汽车行业在全球DRAM市场份额不足10%，议价能力薄弱。在AI基础设施快速扩张的背景下，产能竞争进一步推高价格。富国银行报告显示，DDR5现货价格较2024年平均水平高出8倍以上，DDR4价格更是高出16倍以上。  

• 单车成本大幅增加：一辆具备中等智能化水平的电动汽车，其DRAM成本从涨价前的约700元攀升至2000元，仅此一项，单车成本就增加1300元。蔚来汽车创始人李斌坦言，内存涨价是企业当前最大成本压力之一；小米汽车董事长雷军也表示，车的内存价格按季度上涨，今年仅内存成本就可能增加数千元。瑞银测算，金属原材料和车用芯片两项叠加，一辆典型中型智能电动汽车的成本涨幅高达4100 - 7000元。  

三、政策普惠力度下降：需求端承压

成本压力只是一方面，政策层面支持力度缩小，也对需求端产生负面影响。  

• 购置税优惠退坡：2026年1月1日起，新能源汽车免征购置税政策退坡，改为减半征收（实际税率5%），每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。以一辆售价20万元的新能源车为例，消费者今年相比去年需额外承担约8850元的购置税。  

• “以旧换新”补贴调整：“以旧换新”补贴虽延续至2026年，但补贴金额与售价挂钩。报废旧车购买新能源乘用车新车，按新车销售价格12%给予补贴（最高2万元）；置换更新按新车销售价格8%给予补贴（最高1.5万元）。此前定额补贴撬动了大量低价车型销量，今年按车价比例补贴，将定向拉动中高端车型销售，中低端市场消费者购车门槛提高，敏感型群体可能延迟或放弃购车，导致这一核心需求群体萎缩，进而拉低整体市场规模。市场预测，2026年国内新能源汽车整体增速将低于去年。  

四、车企两难：涨价还是失血？

面对成本上升和需求下降的双重挤压，车企陷入两难境地。  

• 利润被大幅压缩：瑞银测算，对于一辆售价15万元、历史利润率5% - 8%（单车利润7500 - 12000元）的中型智能电动车，4000 - 7000元的成本涨幅意味着利润将被压缩73% - 93%。在基准情景下，若车企无法有效回收成本，利润率将被完全侵蚀。而中国汽车行业2025年销售利润率仅为4.1%，远低于车企承受成本上涨的底线。  

• 市场竞争激烈限制定价权：行业困境在于，原材料上涨进一步压缩车企本就不多的利润率，而中国电动汽车市场有超过100个活跃品牌在相互重叠的价格区间竞争，市场饱和与价格战限制了车企的定价权。  

不过，市场博弈的结果终将揭晓。可以确定的是，2026年的中国车市注定不平静。对于销量持续低迷、品牌认可度不足、技术储备薄弱且资金实力有限的中小车企而言，成本激增与需求萎缩的双重挤压将使其生存空间大幅压缩，可能被市场淘汰；而具备规模优势、技术壁垒、供应链议价能力以及品牌影响力的头部企业，将更有可能在这场成本攻坚战中站稳脚跟，引领行业进入更注重质量与效率的新阶段。